另类数据观疫情:数据解读各行业复工情况

妙盈ESG研究院2020-06-02

受到疫情影响,2月以来,中国的经济并没有像往年一样立即复苏。国内消费、投资、出口下滑。各项指标,包括交通运输、火力发电量、商业营业用房施工累计增长率在内,仍远低于往年的正常水平。随着国内疫情逐渐进入平稳期,我们现在更想知道中国经济的复苏情况如何。

今年最新出炉的政府工作报告中,并未提出全年经济增速的具体目标。传统数据的相对滞后也让我们无法实时追寻有关中国经济健康状况的线索。利用深耕3年的自然语言处理技术,妙盈科技收集了能源、货运、客运、城市污染相关数据,利用另类数据为您呈现疫情对中国经济活动影响的真实样貌。

摘要:

  • 火电是目前中国最主要的电力能源,随着复工复产的推进,2020年4月的火力发电量开始回升,但是妙盈科技预计今年的用电低谷期将较往年延长;

  • 交通运输是受到疫情影响最为严重的行业之一。特别是1-2月,整个交通运输经济面临了较大的下行压力,公路、民航货运受到疫情打击最大,铁路货运量在疫情期间不降反升;

  • 自2020年1月起,各大中心城市的市内客运量断崖式下滑。4月以来,各大中心城市的客运量正在逐步恢复。上海、广州、深圳的城市客运量已经恢复至往年6成水平,北京、天津的城市客运量仍处于低位;

  • 疫情期间污染物排放急剧降低,但自4月起,除北京以外,所有中心城市的污染物排放水平恢复至去年同期水平;

 

火力发电量4月起回升,但预计用电低谷期将较往年延长

 

火电是目前我国最主要的电力能源。2019年中国火力发电量达51654亿千瓦时,占全国发电总量的72%。

从往年数据来看,春节假期期间,即每年的1-2月是我国各产业的生产淡季,用电量处于低谷期。以北京市、上海市、天津市以及广东省四地的数据为研究对象,根据往年数据,四地的火力发电量一般在每年的3月开始逐渐上升,至8月左右出现峰值,10月左右为去年低谷,12月再次出现峰值。(下表中,四省市每年1-2月的发电量为累计值)

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而本次肺炎疫情的爆发正值春节假期,根据数据显示2020年1-2月,四地区火力用电量呈现同比下滑态势,四地累计火力发电量为708.2亿千瓦时,与 2019年1-2月累计发电量相比同比下滑7.5%。

随着复工复产的进行,4月以来各地用电量逐渐上升,2020年4月,北京、上海、广东、天津四地火力发电总量达到了398.4亿千瓦时,火力发电量较3月同比增长1.45%,较2019年4月同比增长5.1%。不过妙盈科技预计,相比于往年4月左右各地开始进入用电高峰期,今年由于疫情带来的复工延期叠加了用电低谷,今年的用电低谷期将较往年延长。

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交通运输:公路以及民航货运受影响最大,铁路货运量不降反升

 

交通运输是受到疫情影响最为严重的行业之一。特别是1-2月,整个交通运输经济面临了较大的下行压力,投资、客运、货运、港口吞吐量等主要指标均出现了不同程度的下降。随着复工复产的推进,铁路、水运、公路以及民航业恢复的如何呢?

一般受到春节假期的影响,2月为整个货运行业的淡季,但疫情对于整个货运行业的打击仍旧较大。以货运量数据为参考值可以查看整个交通运输业受影响情况,根据妙盈科技的统计,2020年2月的货运量当期值比2019年2月货运量当期值减少了37.1%,比2018年2月的货运量当期值减少了36.6%。

进入3月以来,随着复工复产的有序进行,货运量当期值有所上升,3月货运量当期值比2月上涨了110%,4月货运量当期值继续上升,相较3月上升18.1%,但与2019年4月相比,仍下降了14.5%。

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在整个交通运输业中,公路货运与民航货运受到疫情影响最大。根据数据统计,进入1月以来,公路货运量当期值就开始下滑,整个2月公路货运量当期值仅为2019年2月同期水平的49.4%。3月起,随着封城命令逐渐接触,公路货运量当期值逐渐上升,4月公路货运量当期值为290543万吨,是2019年4月同期公路货运量当期值的86%。

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铁路货运受到疫情影响程度相对较小。根据数据显示,2020年2月铁路货运量当期值甚至比往年有所提升,这可能是由于在公路等运输方式受阻的情况下,铁路承担了更多医疗物资、企业原材料物资运输的功能,进入4月后企业复工复产加速,其他货运方式逐步恢复,铁路货运量当期值开始有所下降。

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城市客运:2月各中心城市客运量断崖式下滑,4月除北京外各大中心城市客运正在逐步恢复

 

市内客运量是评价运输组织效果的指标,统计的是期内运送的旅客数量,能够从一定程度上反映城市人口的流动程度与人口规模,城市的人气越旺,也能反映出城市的经济发展程度。

妙盈科技以北京、上海、广州、深圳、天津五大中心的城市客运量为研究对象,选取自2019年1月-2020年4月的客运总量、公共汽电车客运量以及轨道交通客运量数据,可以发现中心城市客运量最低值一般出现在每年的2月,其余各月的变化值都不超过5%。这是由于在春节期间,大批流动人口自中心城市北上广深流出,中心城市的公共汽电车以及轨道交通客运量达到全年低谷。而在春节结束后,随着人口返工,客运量随即恢复至正常水平。

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而今年受到疫情影响,各大中心城市的客运量呈现了断崖式下滑。以北京为例,在疫情最严重的2月,北京市全月的客运总量为7584万人次,仅为去年同期客运总量的16.2%,为全年平均客运总量的12.3%(北京2019年全年月平均客运量为61701万人次),与1月相比下滑82%。其他中心城市上海、深圳、天津的客运总量均遭遇了大幅度的下滑。

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城市内轨道交通客运量的下滑则更加明显。以上海为例,上海20202月轨道交通的客运量为4014万人次,仅为去年同期水平的17.2%,较1月客流量下滑83.3%

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3月以来,随着各地企业复工复产的进行,中心城市的客运量正在逐步恢复。以深圳为例,3月深圳的客运总量达到了14211万人次,相比2月的4157万人次相比,增加了241.9%。进入4月,深圳的客运量持续回升,达到20728万人次。但与去年全年的平均客运量33031万人次相比,深圳在4月的客流量仅恢复了6成水平。

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在五大中心城市中,上海和深圳的市内客运量恢复较好,其4月的客运总量、公共汽电车以及轨道交通客运量都已经恢复至常年平均水平的60%左右,其次为广州,恢复至5成左右水平。但是北京与天津的客运量恢复程度较低,北京4月的客运总量仅恢复至了去年平均水平的35%左右。

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城市污染水平:疫情期间污染物排放急剧降低,4月以来除北京以外,所有中心城市的污染物排放水平恢复至去年同期水平

作为燃料燃烧的排放物,氮氧化物是衡量经济活动的常用指标。汽车尾气、煤炭、石油、柴油和天然气的燃烧,特别是发电厂排放的废气都会产生大量的氮氧化物。跟踪二氧化氮浓度,不仅可以很好地了解各地污染程度,还可以追踪能源消耗情况,研究各地复工复产程度。

我们发现,在疫情最为严重的2月-3月,与去年同期相比,北京、上海、广州、深圳以及天津五大城市上空的二氧化氮覆盖浓度急剧降低,甚至已经降到了几乎为0的水平。进入4月以来,除了北京以外,中国的几大城市的污染度浓度指标已经开始上升,并已经恢复至去年同期水平。

以深圳为例,作为大湾区中心城市之一,深圳在整个2月与3月相当浓度的二氧化氮覆盖面积已经降至几乎为0,同样的情况也发生在了大湾区的另一城市广州。但是进入4月以来,两地的二氧化氮污染物覆盖浓度都在迅速的上升,甚至超过了去年4月的同期水平。2020年4月,深圳已经有29.63%的面积被相当浓度的二氧化氮所覆盖,广州也已经有28.77%的面积被相当浓度的二氧化氮所覆盖。

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二氧化氮浓度超过150μmol/m2的面积占比 (深圳)

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二氧化氮浓度超过150μmol/m2的面积占比 (广州)

 

上海,作为华东地区的主要城市,随着复工复产的进行,污染物排放浓度稳步上升中。2020年4月,上海已经有69.21%的地区被相当浓度的二氧化氮所覆盖,与去年同期值71.95%已基本持平。

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二氧化氮浓度超过150μmol/m2的面积占比 (上海)

 

相比于南方城市复工复产的快速进行,位于北方的中心城市复工复产仍处于起步阶段,以北京为例,在疫情最为严重的2月-3月期间,二氧化氮浓度急剧变化,降到了几乎为0的水平。但进入4月以来,相比于其他各地复工复产的进行,北京相当浓度二氧化氮浓度仍旧处于几乎为0的水平。这说明在4月,北京仍在实行较为严格的管控措施,不过这也意味着,北京的人民可以更长久地享受久违的新鲜空气。

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二氧化氮浓度超过150μmol/m2的面积占比 (北京)

 

北方的另一个代表城市天津,从污染物覆盖程度上看,复工复产程度要优于北京,但整体复工复产程度推进仍旧较慢。2020年4月,天津地区被污染物覆盖的面积已经达到了27.58%,不过与去年同期值89.30%相比,污染物的覆盖面积仅为3成水平。

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二氧化氮浓度超过150μmol/m2的面积占比 (天津)

 

中国,作为目前全球的第二大经济体,将成为决定世界经济在疫情冲击后,能够以多块速度实现复苏的关键。在不设定全年经济增速的具体目标的情况下,城市污染等另类数据的补充将帮助我们更好地把脉中国经济的复苏情况。